ＥＦ５０　７号機（マイクロキャスト水野軽加工）

～国鉄F級電気機関車の始祖～

EF50形は、１９２５年（大正１４年）の東海道本線、東京～国府津間の電化開業用にイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社とノースブリティッシュ社の合作により、

１９２４年（大正１３年）に８輌が製造・輸入されたもので、日本では初のＦ級電気機関車である。

形態的な特徴としては、角ばった箱型の車体、車体下部の側梁に開けられた９個の丸穴、先台車が外側軸受け式である事、などが挙げられる。

そして何より特筆すべきなのはその雄大なスタイルで、全長２１ｍは現在に至るまで日本のＦ級電機では最長であり、１４００mmの動輪径と相まって

実に堂々たる姿で、「デッカー」の愛称で当時のファンに親しまれる事となった。

輸入当初は螺旋連結器にバッファー付き、側面ベンチレーターは３列、パンタグラフは大型のＥＥタイプと呼ばれるものを装備していた。

（連結器は大正１４年の一斉交換で自動連結器に、ベンチレーターは４列に増設、パンタは戦後までにＰＳ１４に交換されている）

輸入当初は故障も多く、蒸気機関車を後部に連結したいわゆる「電蒸運転」を行っていたが、やがて技術力も向上し、性能も安定して来る様になると、東海道本線の

優等列車を多く牽引する様になり、後輩にあたるＥＦ５１・５２・５３・５５等と共に戦前の電機黄金時代を演出した。

ＥＦ５０の所属は戦後まで一貫して東京機関区であったが、1952年（昭和27年）4月の上越線電化に際して、EF53形などとともに高崎第二機関区に5両が転属した。

高崎線でも快速「はるな」「あかぎ」、急行「十和田」の牽引にあたり、その活躍ぶりは相変らずであったが、ＥＦ５８が流線型車体に鞍替えし、その性能が安定して来ると

さすがに衰えが目立つ様になり、１９５４年（昭和２９年）にはついに廃車が始まり、１９５６年（昭和３１年）１１月１８日の急行「十和田」牽引で第一線を退いた。

その後も入れ替えや小運転等で細々と運用に就いていた様だが、１９５８年（昭和３３年）に最後の一両が廃車となり形式消滅した。

「デッカー」と呼ばれ親しまれた「日本最初のＦ級電機」はついに一両の保存車も出す事なく、記憶の彼方へと走り去っていった。

通好みのマイナー機種を次々と製品化しながらも、惜しまれつつ休業してしまった「マイクロキャスト水野」が１９９２年に発売したのが

このEF５０です。当時EF５０の模型といえばピノチオ製の限定キットがあるだけでしたが、この製品は主台車のスライド機構を用いて

台車の一部を欠き取るなどの省略をせずともR５５０のカーブ通過を可能にしています。

当区のＥＦ５０は２００６年に「岡山模型ＤＡＮ」さんで購入した未塗装完成品を一旦バラして調整の上、再度組み立て塗装したものです。

製品は戦前の全盛期時代をプロトタイプとしており、EE製の大型パンタグラフを装備していましたが、

戸棚工場では戦後のスハ４３系等の牽引にも対応出来る様にＰＳ１４に換装してあります。

なお、塗装にはマッハのぶどう色１号を用いました。

片側のキャブには機関士と機関助士を搭乗させてみました。

下回りは最近の戸棚工場の標準である「トビカ・トップガード」で塗っています。

同じＥＥ製のＥＤ１７と通ずるものがある箱型車体。

２００７年春の花月園運転会では、戸棚区の客車編成やヨネカン氏所有のＷルーフ特急編成等を牽き、

重厚な走りっぷりを見せてくれました。