EF50 8号機（マイクロキャスト水野 小改造）
（実車解説）
EF50形は、１９２５年（大正１４年）の東海道本線、東京〜国府津間の電化開業用にイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社とノースブリティッシュ社の合作により、
１９２４年（大正１３年）に８輌が製造・輸入されたもので、日本では初のＦ級電気機関車である。
形態的な特徴としては、角ばった箱型の車体、車体下部の側梁に開けられた９個の丸穴、先台車が外側軸受け式である事、などが挙げられる。
そして何より特筆すべきなのはその雄大なスタイルで、全長２１ｍは現在に至るまで日本のＦ級電機では最長であり、１４００mmの動輪径と相まって
実に堂々たる姿で、「デッカー」の愛称で当時のファンに親しまれる事となった。
輸入当初は螺旋連結器にバッファー付き、側面ベンチレーターは３列、パンタグラフは大型のＥＥタイプと呼ばれるものを装備していた。
（連結器は大正１４年の一斉交換で自動連結器に、ベンチレーターは４列に増設、パンタは戦後までにＰＳ１４に交換されている）
輸入当初は故障も多く、蒸気機関車を後部に連結したいわゆる「電蒸運転」を行っていたが、やがて技術力も向上し、性能も安定して来る様になると、東海道本線の
優等列車を多く牽引する様になり、後輩にあたるＥＦ５１・５２・５３・５５等と共に戦前の電機黄金時代を演出した。
ＥＦ５０の所属は戦後まで一貫して東京機関区であったが、1952年（昭和27年）4月の上越線電化に際して、EF53形などとともに高崎第二機関区に5両が転属した。
高崎線でも快速「はるな」「あかぎ」、急行「十和田」の牽引にあたり、その活躍ぶりは相変らずであったが、ＥＦ５８が流線型車体に鞍替えし、その性能が安定して来ると
さすがに衰えが目立つ様になり、１９５４年（昭和２９年）にはついに廃車が始まり、１９５６年（昭和３１年）１１月１８日の急行「十和田」牽引で第一線を退いた。
その後も入れ替えや小運転等で細々と運用に就いていた様だが、１９５８年（昭和３３年）に最後の一両が廃車となり形式消滅した。
マイクロキャスト水野のメーカー未塗装完成品を、2007年に戦後仕様として一旦仕上げたもの。
2011年に全般検査を行い、さらに戦後スタイルに近付ける加工を行なった。
すでにパンタグラフは前回の加工時にPS１４に交換していたのだが、今回の全般検査ではさらに
・前照灯を天賞堂のイルミネライト（LP42）に交換、モデルシーダーのLEDライトを用いて点灯。
・KSモデルの窓サッシを用いて運転台後ろの窓枠を追加。
・機関士側のワイパーを移設、機関助士側にワイパーを追加。
・車体内側を淡緑色で塗装。
等の追加工を行ない、より戦後スタイルに近付く様に仕上げた。
なお、完全な戦後仕様にするにはデッキ手摺りの高さ変更、軸箱を省型に交換、ブレーキシリンダーの追加、開放テコの交換、
等の加工をしなければならないが、手持ちパーツと自分の工作力を考慮し、今回は下回りの加工は見送りとした。
今回の全般検査でナンバーは7号機から8号機に変更。塗装にはガイアカラーぶどう1号を用いたところ、艶の抑えられた落ち着いた色調に仕上がった。
退役間近、という感じが出ていて個人的には好みである。
2007年に改造竣工した時の姿。
参考までに、購入時の姿。